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    然后说。这个也是我几天前才得到的，之前也没有和你说过。别看我就这样大大方方的把它摆出来。他。可真是一件无价之宝啊当潘。华平就问这小船有什么玄机吗？

    一条梁王说小白要是出海得需要一条船吧，还是要需要一条。，一条安全的船

    我现在手下就可就有这样的人才可以制造出一条比那些海外国家还要好的船。所以你这么说你就明白了吧。

    造船工程是一种在记录的历史之前的专业职业。造船和修船业是商业和军事的混合产业，通常被称为“海洋世界”。在原始社会的早期，原始人以捕鱼，打猎和捕鱼为生，其活动仅限于靠近水域的地区。种植工具以寻找更多的食物并抵御洪水的破坏。后来，古人想到落叶是因为他们以为是船，而当他们看到木头漂浮时，便知道它们是船。他们创造了最早的水上交通工具漂流，也称为泴和泭。木材编织成木筏之后，木材也变成了船，菊花也变成了木头。在商代，古人不再受木材形状和大小的限制，而是可以根据材料进行加工。这样，木船出现了。宋元时期，“黄田港北水如天，万里风见家船”，是宋元水运繁荣的真实写照。在此期间，无论是内陆船只还是帆船，指南针也都开始使用。一定的标准。

    在过去，渔民用英语建造船只（造船），而当地人大多是木船。为了选择美好的一天和美好的一天开始工作，您必须使用三个祝福来邀请天地诸神敬酒达姆大师。放置新船的光束头时，必须用红色覆盖；应为装满淡水的“水箱”的光束头关闭的地方祈求银洋（或铜板，铜币），并用银钉（或铜钉）钉牢。渔民称之为“船魂”。，也称为“水之魂”。最后一个过程称为“顶彩”。设置颜色的仪式非常隆重，有必要选择一个美好的日子和一个吉祥的日子，并按金，木，水，火，土的五个元素，并将银针扎成银色的眼睛五色线。所有者将其插入船头，然后使用崭新的红色布遮住眼睛，这被称为“密封眼睛”。船尾板上张贴着“海没有升起”的横幅。当新船下水时，船东脱下红布说“睁开眼睛”。打锣，打鼓，放鞭炮。几十个身体强壮，父母全家（有福的）的中青年人慢慢地“将船体驶入水中”（推入水中），并带有谐音“福树”以示吉祥。上水时，船东站在船头上，把蒸好的bun头扔给船长和围观者，他称之为“讨好”。

    有考古证据表明，人类至少在六万年前从海上乘小船从东南亚到达新几内亚。在冰河时期，海洋更浅，岛屿之间的距离更短。（见巴布亚新几内亚历史）

    根据古埃及的考古发现，大约在公元前3000年，古埃及人已经知道如何将木板组装成船体。

    六朝时期，中国的船只已经能够航行海洋。《太平御览》第769卷引用《南州异物》描述了六朝时期的中国造船技术：“这艘船被称为一艘船，最大的船长超过20米，高度为三，两米高就像一条凉亭路，载着六到七百人，一切都在铁皮石out之外。”《荆州志》还载有：“大盘湖出没的香州七个县都归石D。”

    独木舟

    在原始社会的早期，原始人以捕鱼，打猎和捕鱼为生，其活动范围仅限于非常靠近水域的地区。他们迫切需要一种工具来猎杀更多的食物并抵抗洪水的破坏。后来，古人观察到了落叶的原因。想起一条船，看到一个木制的漂浮物，并知道这是一条船，创造了最早的水上交通工具筏，也称为泴和泭。在把木头编织成木筏之后，有一个木头像小船，还有一个木头像茎。

    春秋战国时期-木船

    在商代，古人不再受木材形状和大小的限制，而是可以根据材料进行加工。这样，木船出现了。在春秋战国时期，由于水战的需要，出现了大翼，中翼，小翼，突翼，造船，桥船等古代军舰。

    秦汉船

    秦汉时期，秦汉结合了六国造船技术的巨大成就，建造了许多巨型轻型船。轮船可以在河流和海洋中航行，主要包括船尾，轮船，轮船，轮船，战舰和侦察兵。

    沙船

    南北朝-沙船

    三国二金南北朝至隋唐五代发展缓慢，造船技术发展缓慢，沙船出现，并开始在船上建立水密仓库。

    帆船

    宋元时期航行船

    宋元时期，“黄田港北水如天，万里风见家船”，是宋元水运繁荣的真实写照。在此期间，无论是内陆飞船还是航行船，指南针也开始使用。一定的标准。

    明代造船业

    明朝的鼎盛时期。在此期间，不仅造船数量和规模都很大，而且船舶种类也很多。运输船包括黄色和小型船，快艇，江汉级船，八艘双桨船和摆船。远洋船包括远洋船和密封船。等等。;军舰游轮，波浪船，连体船，大福船等

    现代造船

    现代造船与古代大不相同。它采用模块化和标准化，并在许多地方使用大量的自动化机械。船舶的吨位越来越大，而且航行的距离越来越远。现代造船业主要是民用散货船，集装箱船和军事巡洋舰。

    线性放样：分为手动放样和机器（计算机）放样。手动放样通常为1：1比例。样本平台占地大，需要大量的人力和物力，因此很少使用。机器放样也称为数学放样，依靠先进的技术软件放样。数学放样非常精确，并且不占用空间和人力。机器放样被广泛使用。

    放样并展开结构：放样并展开每个结构，并绘制相应的处理模型和样品杆。

    落料草图：绘制相应的落料草图。

    潘华平就把那个模型船从水池里捞了出来，左右看了看。，然后说表哥我是不懂得造船的但我听说现在外国造的海豚确实。是要优于我国了。因为那些我国的商人出海的话。，都会选择外国造的海船据说是觉得风险更小。那些个一般的人，航海技术也更熟练。

    航行科学与技术主要研究船舶如何在理想路线上从一个地方安全经济地航行到另一地方的理论，方法和艺术。导航技术是一门历史悠久，内容丰富，实用性强的综合应用科学。

    现代科学技术的发展成就在导航技术上取得了长足的进步。信息科学，计算机技术，电子技术，通信技术和空间卫星技术已成功应用于导航。导航技术主要包括船舶导航和导航定位，船舶操纵和避让，船舶类型和性能结构，船舶设备和附件，助航设备和设施，海洋水文气象学，港口和航道工程等。

    早期航海家的英勇举世闻名，并通过巨大的创新不断弥补旧时代的后航技术。当早期的维京海盗航行时，船长非常熟悉海面和海洋中的自然物体，例如鸟类，鱼类，水流，浮木，海藻，水彩，冰反射，云层，风等。世纪，著名的北欧航海家弗莱基（Flecky）总是在船上安装了一只乌鸦笼。当他感觉到这艘船即将驶近陆地时，他会把鸟放到笼子里。如果那只鸟漫无目的地飞来飞去，那意味着它离陆地还很远。如果乌鸦朝某个方向飞行，他会下船并按照鸟的飞行方向行驶，这通常是朝着陆地的方向。当然，此方法仅在靠近土地时才有效。

    当时，航海家总是与海上海岸保持相对较近的距离，并通过查看陆地特征来判断航向是否正确。通常他们白天白天航行，晚上停泊在港口或海上航行。在中世纪的鼎盛时期，欧洲城市中的大多数商船都利用海岸航行。他们更喜欢沿着西班牙，法国和意大利的地中海沿岸航行。经过直布罗陀海峡后，他拒绝往东走。简而言之，没有船东敢于冒险到看不见陆地的海洋，因为他们认为，沉船袭击礁石和浅滩的危险并不像下沉海一样可怕。他们不敢直接越洋，原因有三点：一是害怕迷路。另一个是担心海洋会暴风雨。第三个是担心遭到海盗袭击。但归根结底是第一个原因！后来，导航技术得到了改进。尽管第二和第三个原因仍然存在，但船只敢于跨洋航行。因此，在远洋航行中，确定船舶的位置是第一要务。首先，导航员通过观察白天的太阳高度和夜间的北极星位置来确定纬度，从而使用一种非常简单的仪器来测量天体的角度。观察者的顶部连接有两个极点，底部的一个极点平行于地平线，顶部的一个极点对准天体（恒星或太阳），并且能量发生了偏离。然后使用磁偏角差计算纬度和范围。这种技术称为“纬度导航”。它可以成功测量纬度，但是很难确定经度。尽管如此，“纬度导航”方法仍在西欧广泛使用。将自己置于与目的地相同的纬度线上，然后继续在这条线上航行以到达目的地。但是，这不是完全科学的。即使在今天，使用天文定位的误差仍将在1-2海里左右。那时，几乎没有像样的导航工具，而且这种错误是可以想象的。最著名的是哥伦布西航。他以为自己会先向南走到与印度相同的纬度，然后向西航行，直达印度。实际上，尽管他快死了，但他在加勒比海的巴哈马只发现了一个小岛。坚持到印度去的是印度。

    指南针是人类发明的第一个导航工具，它是指南针的原型。刚开始时，人们仅在天气恶劣，看不见太阳和北极星且不知道船驶向何方时才使用罗盘。旅行者将铁针擦在磁铁上使其具有磁性，将其固定在吸管上，然后将其悬挂在一碗水中，这样具有磁性的铁针会自动指向北。指南针是在12世纪从中国引入欧洲的，后来被欧洲航海家转变为“指向北方”的方向。到大约1250年，航海电磁罗盘已被开发为能够连续测量所有水平方向，并且精度小于3°。但是磁性罗盘并没有很快被欧洲人接受。由于人们仍然无法科学地解释为什么针头可以“发现”北方，因此人们很快发现这些针头指向的北方往往不准确。因为他们不知道铁针指向的是磁北极，而不是真实的北极（这段时间内的角度称为磁偏角）。当时，人们无法解释这些现象，因此在不知名的地方航行时，他们并不十分相信指南针。因此，指南针最初是非常神秘的，普通水手都不敢使用它。只有那些大胆而谨慎的船长才秘密使用它，将其放在一个小盒子里，并防止其他人看到它。指南针在13世纪晚期在欧洲广泛使用

    中国的航海历史悠久。早在7000年前的新石器时代末期，中华民族的祖先就可以使用火石斧头“以木为船，以木为茎”，这开启了使用原始工具的序幕。船和木筏在海上航行。在夏，商，周，春秋战国时期，随着木制帆船的逐渐诞生，出现了大规模的海上运输和海上战争。在秦汉时期，远洋轮船逐渐变大并掌握了风能技术，秦朝徐福舰队的壮举向东方驶往日本，西汉海轮驶向印度洋。在三个王国，金朝和南北朝时期，东吴舰队巡游台湾和南洋，法贤从印度返回，中国舰队航行到波斯湾。从唐五代到宋元，中国的航海事业蓬勃发展，海上丝绸之路就在红海和东非的海岸上。由于当时积极的海上贸易政策以及以罗盘导航为标志的导航技术的重大突破，中国进入了西方之前的“定量导航”时期。就中国的帆船而言，它到达了西太平洋和北印度洋的所有海岸，并与亚洲和非洲的120多个国家和地区建立了海上贸易关系。著名的慈通港（现在的福建泉州）成为当时世界上最大的国际港口。

    导航历史的发展离不开导航科学技术的进步。导航从技能逐渐发展为科学技术。英国的《航行史》一书认为：“航行是将船只安全地从地球上的一个地方引导到另一个地方的艺术。”英国《大不列颠百科全书》认为：“导航曾经被认为是一种技能，如今已成为一种科学技术。”日本的《世界百科全书》认为，导航是“技术的总称，它确定船舶在海上的位置，并安全，迅速地将船舶从一个地方引导到另一个地方。”《美国百科全书》说：“导航通常包括科学仪器和方法的发展，也包括计算。导航仪器的熟练应用和对各种有用材料的解释可以被视为一种艺术。”中国《导航技术辩证法》一书认为：“导航是科学技术的综合工程应用。古代的导航只是一种技能。它在15世纪初逐渐发展成为技术。...直到19世纪中叶才逐渐获得其科学形式。完美。这个过程与19世纪中叶自然科学的整体发展是一致的。”导航科学和技术的狭义解释是基于导航员在海上驾驶船舶的知识，方法和手段，主要是指本地导航技术，天文导航技术，无线电导航技术，船舶操纵和避免碰撞技术，广义上的导航科学技术还应包括造船科学技术，船舶通信与导航科学技术，船舶安全和污染预防技术等。狭义和广义的导航科学技术都依赖于相关科学技术，它是相关科学技术在导航中的综合，整合和应用。

    中国古代航海史的辉煌取决于中国古代航海科学技术的进步。航行与水上交通工具密不可分。恩格斯说：“火斧和石斧通常使人们能够制造独木舟。”1973年至1977年，在浙江余姚河姆渡发现了新石器时代遗址。遗骸包含六个用一块木头制成的木制桨。7000年前，一个带有炭黑陶器的独木舟模型被确定为遗物，这证明了中国沿海的祖先们已经掌握了原始的造船技术。据《汉书·尧文志》记载，西汉以来有136卷航海和占星术书籍，其中包括《海星星学... -->>
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