第171章 方案调整

    等李怡炫明白了“模型测试中心”在航空动机研制中的巨大作用后，保罗.威尔森又开始解释为什么要重新设计dg-2oo的核心机了。< ?? {<? 〔

    “Boss，dg-2oo是参照p-6oo动机设计的，然后p-6oo属于第四代涡扇动机，它的涡轮前火焰温度跟美国的第四代军用动机F-119一样都过了174o摄氏度。这样的动机以现在的时空科技水平来说太过逆天了，因此，在参照设计中，我们就不得不对该动机采用降级设计以符合这个时空的主流。而问题就出现在这里，我们采用了降级设计措施，但该设计方案并没有做相关的实验验证，虽然核心机在测试中一起正常，可一旦给它套上风扇，它的推力性能完全没达到要求。”

    第一代涡扇动机诞生于五十年代末期，是在涡喷动机的基础上改进而来的，涵道比极低，被人们称为“连续漏气”涡喷机，涡轮前温度刚刚过1ooo摄氏度。

    第一代涡扇动机还没来得及投入商业化使用，很快以斯贝2o2和TF3o为代表的第二代涡扇动机诞生了，相比第一代动机，第二代涡扇动机的火焰温度被提高到了11oo摄氏度以上，后期改进型甚至过了125o摄氏度。

    美国著名的三代战机F-14所使用的就是第二代涡扇动机TF-3o，该动机推重比跟斯贝2o2一样都只有5.o。

    这里不得不吐槽一下，共和国的飞豹和美国的F-14用的都是同一代的中推动机，这两款动机在尺寸重量上都差不多，推力也相当，推重比都是5.o，但斯贝2o2在稳定可靠性和耐用性以及燃油经济性上都远远高于TF-3o，但美国且在该动机上搞出了一代神机F-14，而我们呢？搞了十多年，花费了无数资金，只勉强搞出个算是二代半的飞豹，想想都让人无语。

    看看我们的周边国家和地区，不是F-15就是F-16，最不济也是幻影-2ooo，拿个二代半的飞豹，一点威慑力都没有，要是共和国能在国产斯贝动机上搞出红色版的熊猫，作战能力先暂不评论，但这样飞机一拿出来就足够唬人，绝对能把周边国家吓尿了。

    第三代动机以美国的F-1oo和F-11o为主，诞生于七八十年代，涡轮前温度不过145o摄氏度，动机推重比7-8。

    就是因为这个关系，李怡炫跟保罗.威尔森才决定把dg-2oo的温度给降下来不过15oo摄氏度，温度降低了，动机的推力必然会减小，因此又在该机上又装了一级压气机。

    让大家没有想到是，就是这一决定，最终导致该动机的推力完全达不到设计要求。

    接过旁边工作人员递过来的模型测试报告，李怡炫直接翻到最后一页，上面明确的写着，该动机的预计实际推力只有3.64kn，推力是严重不足。

    要知道，dg-2oo可是涵盖了从推力4—13kn的一个系列的动机，基本型都推力不足，后面的又该怎么办？

    “你准备怎么重新设计核心机？”

    保罗.威尔森伸出两根手指，“有两种解决方案，第一，原先设计的核心机不变，只在动机的低压涡轮上再安装一级涡轮就能达到设计要求，但动机的最高型号的功率肯定达不到13kn了，哪怕是1okn都很够呛。第二种方案，就是推翻了重新设计。”

    这时，倪文峰不知从哪里钻了出来，对李怡炫说道：“重新设计肯定不行，这会严重耽误“空中的士”的研进度。以我看不如这样，我们以1okn为界，重新调整dg-2oo的推力方案。”

    听到有更好的解决的办法，李怡炫有点疾病乱投医的问道：“怎么调整？”

    “把dg-2oo的设计推力控制在3.的范围内，1okn以上再重新设计一个新型号的动机，叫dg-3oo怎样？”倪文峰快的说出了自己的解决方案。

    动机推力不足，倪文峰作为动力系... -->>
本章未完，点击下一页继续阅读