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118出租电池

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来之后,它的峰值负载对于电网的压力会非常大,其成本远远高于架设电池租赁站的成本。”

    “而且有些地区的电网负载已经非常高了,在该地区增设电力设备的成本十分高昂,如果只是开一家充电站的话,也许花不了太多钱。但是如果加上改造电力设备的钱的话,可能就要好几个亿,甚至可能达到十位数。”

    “但是如果是直接开租赁站的话,就花不了那么多钱了,毕竟都够采购十万组电池了,一个租赁站无论如何都用不了十万台电池组。”

    说到这里,大家倒是也认同了对方的说法:众所周知,基础建设确实是一项投资非常巨大的开销,而且回收成本周期特别长。

    对于理财比较关注的人已经发现:今年的国债的利率比起之前要稍微高了那么一点点,而且量也比之前大了很多,这无疑是一个信号。

    当然,大家肯定不担心国家会还不上钱,毕竟相对于那些外国政府来说,我们的公信力还是比较高的,但是这也说明政府开始没钱了。

    当然,有钱也不能那么造,把充电站开到市区里甚至是市中心,不仅仅是不经济的问题,而且也不安全,改造成本和改造难度都很高,市区的工作节奏那么紧张,耽误一天就损失一天的钱!

    “如果分开的话,那车怎么算钱啊?”有人好奇地问道。

    “我们的汽车售价是1.38万元,这是裸车的价格,不包含任何费用,也是全国的统一零售价,如果售价不是这样的话,大家可以打我们的官方投诉电话,我们会总部派人进行处理。”

    “大家在购车的时候,正常的车险种类没有任何变化,唯一多的一项就是电池的保险,参考各地的合作商有所不同,可能会在120元到135元之间波动。”

    “我们的新车在出售时是不包含电池的,各科的同时需要大家签订一个汽车电池的租赁合同,包含押金1000元和电池使用费8元-10元。”

    “如果是白天的话就是10元的电池使用费,如果是晚上的话就是8元的电池使用费,我相信租赁站的服务人员估计不会太开心,上夜班的感觉谁干谁知道…”

    ……

    不理会台上主持人,或者说叫产品战略官吸引人的手段,大家更加关注的是经济利益,也就是说买这样一辆车到底划不划算,从使用成本上来说是划算的,现在的油价在7块钱左右,市区内开车油耗很高,百公里的使用成本几乎要100块钱往上走了。

    但是如果使用新能源汽车的话,使用成本几乎只有燃油车的1/10。

    而且新能源汽车貌似也不贵,裸车才一万三千八,加上补贴什么的,整车的落地价格应该不会超过15000,从这方面考虑的话,貌似就应该选它了。

    但是账也不是这么算的,还要考虑它使用方不方便,毕竟买车的本意就是为了方便出行,这要是花钱请回来一个祖宗,谁也不愿意:新能源汽车=祖宗!
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