辛卷 第十一章 反对

    正阳门事件扰动着华盛顿，同样影响着东京，当驻华大使币原喜重郎把正阳门事件用电报汇报给东京后，即便是晚上，内阁总理大臣松方正义也召集元老商议对此一事件该如何应对。【 】

    岁月若梭，随着大正四年井上馨也逝去，明治九元老就剩下松方正义、山县有朋、西园寺公望、桂太郎四人，其中桂太郎因日华战争之败，已变的不问世事，真正能大权在握的，只是松方正义、山县有朋、西园寺公望三人和一些后起之秀，如海军的山本权兵卫、金融界的高桥是清、外务省的加藤高明等，此时的日本，因为日华战败大正天皇失权，国家的权利完全掌握在财阀和军阀手里。

    大正六年的冬天比以往都要冷，雪也下的更大，北风凄厉呜咽的让人不敢出门。天气虽如此恶劣，但在这些位高权重者看来，却是瑞雪兆丰年的吉象。这一年，日本将彻底由债务国转变成债权国，从日俄战争开始、日华战争继续恶化的日本财政终于扭转了颓势，开始出现黑字。这真是做梦也想不到的事情，可现在梦却成真，而且随着航运、军工、造船、化学等产业的高速发展，国库会越来越多充盈，黄金储备也越来越多，这真是谁也想不到的大正奇迹。

    一切都如春梦般美妙，可当想到中国所获得的受益，特别是在航运上所获得的受益，又让知道内情的日本人义愤填胸。日本二十多万造船工人、一百多个船坞、船台，都在给中国人造船，虽然今年造船给价每吨又上涨了一百日元，达到四百日元一吨，可这些钱毕竟是有限的，甚至，还不如中国人卖钢铁挣的多。

    得知正阳门事件过程后，对航运收入最为了解的高桥是清问道：“支那是要和米国开战吗？”

    “还不确定。”此时外务大臣加藤高明只知道北京城的民兵已经全部动员了，还不知道这些人最终被杨锐赶了回去。“只要杨氏能控制住局势。我想情况还不至于那么糟糕。”

    “可惜了啊。”高桥是清不自禁的说了一句，中米真要开战，那世界上最大规模的商船队将完全归日本掌握，这可是几十亿日元的生意啊。

    “咳……”西园寺公望清咳了一声。道：“杨氏绝不会这么糊涂的。米国已经对德宣战，一旦中国和米国宣战，那就是和所有协约国为敌。大正三年日华两国停战，有很大一个原因是杨氏想获得稳妥的外贸渠道，他那么处心积虑的达成这个协议。又怎么会在此时抛弃它。”西园寺公望说完又笑道，“高桥君，今年航运生意能收获多少亿日元？”

    “今年……”高桥负责的日本银行和中国的国家银行，以及横滨正金银行、华人的侨商银行四大银行一起负责中日航运公司的财务运作。日本的造船资金是由中国国家银行贷给日本银行，再由日本银行下发给日本大大小小的造船所；船下水交付航运公司运营，此时则由横滨正金和侨商银行联合管理航运公司的运营收入和支出，并按照之前所拟定好的协议每月分账。

    中国国家银行是此项目的出资方，日本银行是监督方，正金银行和侨商银行负责项目财务管理，是以每个月商船队能挣多少钱高桥清楚到小数点后两位。可越是这么清楚，高桥是清才越感忧虑。他有些艰难的道：“阁下，因为米国宣战的原因，运费已经暴涨到不可想象的程度，今年一年的收益……，以今年商船下水量看，很有可能会超过六十亿日元……”

    “啊！！”屋子里的人全都惊惧，去年航运收入也才十多亿日元，即便今年再增加两百多万吨商船，可也不可能超过六十亿啊！

    山县有朋忍不住站起道：“高桥君。这是真的吗？”

    所有人脸上都是不可相信的神色，高桥是清苦笑道，“米国人已经公布了公定船舶租费率，就以六千吨商船为例。其规定速力超过十一海里，每吨每月租费六百二十五金元[ 注：]。今年商船下水将超过两百万吨，以一半计，那船队规模也将近六百五十万吨。这些船如果全部租赁给米国，那一个月就有四十亿米元。当然，这么多船米国未必会租。但这完全能说明航运收入将达到什么程度，上一次和中国的谈判，我们又输了。”

    杨度几个月前来日本全面商讨过中日航运利润分配的事情，当时日方希望增加合作建造商船运营收入的日方分成，为此还准备了不少说辞和理由。不想杨度一口气就把这些东西给一分为二，即：旧的分成协议维持到大正五年年底，大正六年开始按照日方协议分成；同时保证造船钢板五百华元一吨不涨价且足量供用。爱^去^小^说^网Www.AiqUxs.Com

    战争已经打了三年，即便是看似强势的德国，也到了精疲力竭的程度。分成协议那就算了，谁都知道战争最多再持续三年就要结束，大正五年如果按照旧分成协议分成的话，那么就只剩下大正六年、七年两年好时光可享。考虑到大正五年只有一百多万商船按照旧协议分成，而大正六年、七年分成的商船高达两百多万吨和三百多万吨，最后再被美国国内船用钢板将涨到五百美元一吨的消息一刺激，负责谈判的高桥等人当下就答应了。

    因为不曾像中国那样孤注一掷，日本大正二年，也就是1914年，造船量只有七万吨；次年大正三年，因为中国开始在日本下单造船，造船量猛涨到五十三万吨；再次年，两国协商造船一体化，以中国出钱、日本出船坞出劳力为合作模式，开始大规模生产中国标准船，年产量超过八十万吨；而今年，随着各地船坞船台的扩建、人员培训的完成，商船下水量将超过一百二十万吨。

    除去大正三年的造船量，真正属于中国投资... -->>
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